長城汽車董事長魏建軍是懂流量的。近日，魏建軍駕駛一輛勞斯萊斯現身王人門機場的一幕被網友的鏡頭捕捉，當場在聚積上引起熱議：“為何不坐長城”“哈弗坦克是職業，勞斯萊斯是生計”魏建軍對此復興稱：“是為了體驗對標車型。”

兩天后，長城汽車2025年001號任命浮出水面，汽車新設“長城品牌超豪車BG”，魏建軍親身兼任新品牌的董事長，長城汽車原技巧副總裁宋東先為CEO。

“你看到的，僅僅他們思讓你看到的。”魏建軍駕駛勞斯萊斯出當今公眾視線，可謂一場全心策動的“預報片”，預報了長城汽車挑戰超豪華車商場的明志勵志。這亦然長城汽車第三次沖擊“品牌朝上”這個策畫，WEY品牌于今不冷不熱，沙龍徑直“早死”，在銷量策畫相連四年誤期的布景下，長城汽車再戰高端車商場勝算幾何？

自主品牌吶喊大進，長城汽車銷量掉隊

2025年的第一天，魏建軍坐客央視新聞《中國UP！》發表新年致辭。在新年第一講中，魏建軍暗示，“但愿汽車產業謹慎發展，在奔走中調遣好呼吸。”

總結往日的一年，中國汽車產業加快奔走，此伏彼起的價錢戰穿插其中。魏建軍曾屢次敕令反內卷、反無序競爭，對價錢戰也更為“佛系”。在舊年9月的一場直播中，魏建軍更是直言，長城并不發怵銷量下滑，銷量前十名的車企大部分王人虧錢了。“長城汽車銷量最佳時處于行業第四，哪怕跌出前十，咱們也不怕。”

然則，本質老是潑辣的。2024年，天然汽車商場競爭升級，結伴品牌多量承壓，但自主品牌商場份額卻呈現吶喊大進之勢。比亞迪、長安、奇瑞、禎祥等突飛大進，相較之下，同為“自主五虎”成員之一，其他四家王人晉級200萬輛以上范圍，長城汽車已被甩在死后。

2021年長城汽車2025政策發布會暨第8屆科技節現場

長城汽車2024年累計銷量約123萬輛，險些與舊年捏平，同比僅微增0.21%，這亦然長城汽車相連第四年未完成銷量策畫。此消彼長之下，長城的發展看似也曾掉隊。

2021年6月的“長城汽車2025政策發布會”上，曾提議到2025年，好意思滿全球年銷量400萬輛，其中80%為新動力汽車，貿易收入超6000億元的策畫。在交出2024年收獲單后，長城汽車要完成這一策畫，銷量要增多近3倍，新動力占比也要從當今的26%擢升三倍多，營收瞻望也有4000多萬的差距。

多品牌發展遇瓶頸，新動力轉型有滯后

2024年，包括哈弗、WEY等在內的五大品牌之中，有三大品牌年銷量同比下滑。縱不雅長城汽車的品牌布局，行動基盤的哈弗同比微降。承擔新動力轉型重負的歐拉全年銷量僅為6.33萬輛，同比大幅下滑41.69%。WEY品牌盡管銷量增長，但是基數太低，全年總銷量惟一5萬多輛，還不成承擔起長城品牌朝上的重負。

對比一下幾家自主品牌老敵手2024年的收獲，比亞迪王朝和海洋網行動基盤網銷量捏續增長；長安依靠深藍、阿維塔在新動力和高端智能車界限的布局王人已逐漸謹慎；奇瑞在出海和新動力轉型均發揚亮眼，生效置身天下五百強；禎祥的全球化和高端化最具成效，蓮花、極氪王人好意思滿了IPO。

由此可見，不管從基盤、新動力轉型、高端化哪一個維度來看，長城汽車當前的企業發展和品牌布局王人出現了瓶頸。以歐拉為例，建造于2018年8月20日，初時主打10萬元以下微型車商場，商場發揚一般。直至2020年，歐拉推出白貓、黑貓車型，并憑借“全球最愛女東談主的品牌”目的，以及性價比上風，一度通達商場神氣。2021年，歐拉迎來銷量巔峰，全年窒礙13萬輛，同比增長140%。然則好景不常，在隨后的2022年和2023年，歐拉的年度銷量降至10萬余輛。到了2024年，在新動力汽車突飛大進的大潮下，歐拉銷量逆勢下落，銷量險些腰斬。

這個品牌亦然長城汽車近幾年發展的一個縮影。盡管布局很早，但是卻“起個大早，趕個晚集”。另一個思要霸占高端新動力車商場的品牌沙龍，在2021年廣州車展上，亮相了首款車型“機甲龍”。然則，這款車卻莫得了下文，以團隊松手為結局絕對“早死”，這也反應了長城在新動力轉型旅途上的扭捏不定。

新一代哈弗H6外不雅4

在起家的基盤商場上，長城汽車曾憑借哈弗H6這款車型相連108個月占據銷量冠軍的為止，其火爆進程到當今王人莫得幾款車能同日而論。但是神車走下神壇也即是剎那間的事，2022年，哈弗H6松手了多年來對SUV商場的統率，被比亞迪宋、特斯拉Model Y卓絕；2023年，哈弗H6排行再次滑落至第六位。歷經13年更替、全球累銷超400萬輛，在熱烈的商場競爭之中，哈弗H6已然失去往日榮光。

而后長城將要點轉向坦克品牌，踩準了硬派SUV、“方盒子”的熱度，也像外界闡揚了本身在SUV界限有著宏大的實力。僅僅單憑坦克也曾很難抗衡其他競爭敵手的發展速率，篤信這亦然魏建軍下決心再翻新品牌的主要原因。

品牌朝上成浩劫題，再沖高端勝算幾何？

走出去，走上去，一直是中國自主品牌最緊迫的課題。早在2016年，長城汽車就開啟了品牌朝上之路，行動在高端商場界限的校正與窒礙，推出高端品牌——WEY品牌(魏牌)。魏建軍以我方的姓氏押注，其對品牌的愛好進程可見一斑。簡述魏牌發展流程，可總結為——起步頗早，尚在養成。

在建造的兩年間，魏牌接踵推出VV7、VV5、P8和VV6共4款車型，交出累計銷量20萬輛的收獲單，在15-20萬元區間沖破了結伴品牌的禁閉圈。2018年，品牌迎來銷量巔峰，全年累計售出139486輛新車，同比增長高達61.4%。

2020年12月18日，WEY品牌旗劣等一款定位于智能豪華越野SUV——坦克300恢弘上市，并趕快在越野商場站穩腳跟。然則，跟著坦克品牌孤苦，摩卡、拿鐵和瑪奇朵等車型不冷不熱，魏牌遭受銷量滑鐵盧。2022年，魏牌跌落低谷，彼時全年銷量惟一3.64萬輛。

全新藍山6

有過生效，有過低谷，魏牌還挺得住嗎？2023年4月13日，魏牌推出了全新旗艦車型——藍山DHT-PHEV(以下簡稱“藍山”)。藍山的出現，成為魏牌的移動點，2023年品牌銷量止跌回升。

2024年8月21日，魏建軍重返長城汽車居品發布會，出當今全新藍山上市發布會現場，為魏品牌的發展站腳恭維。他暗示，“今天我要告訴各人，造車是我的專科，造好車是我的累贅，打造魏品牌亦然我的開心。魏品牌不但會活過來歲，還會一直活下去，況且會越來越好。”

從2018年的近14萬輛，到2024年的5萬余輛，魏牌天然止跌回升，但距離生效還階梯尚遠。對比來看，行動與魏牌同期期創立的品牌，領克2024年全年累計銷量也曾達到了285441輛，同比增長近30%，好意思滿歷史性窒礙。2025年，領克計較銷售39萬輛。從保有量和品牌影響力方面，魏牌與領克可謂相距甚遠。

機甲龍折戟開yun體育網，魏牌尚在養成，此時發布超豪車策畫，長城汽車再沖高端勝算幾何？(中國經濟網記者 張懿)