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網易汽車1月13日報說念 舊年11月，紅旗品牌重磅推出了紅旗天工純電平臺和九章智能平臺兩大本事翻新后果。天工純電平臺是紅旗打造的全新模塊化純電平臺，包括超高效驅動、耐低溫系統、極速補能和高穩固底盤等中樞特征。

九章智能平臺所以飛刃架構為基礎的智能化、數字化、體驗化本事平臺，比如智能網聯和智能緩助駕駛系統王人是基于該平臺開采，可以把它剖釋成是車輛的“賢人大腦”。

基于紅旗這兩大本事平臺打造的天工08已于近日穩當上市，如斯遠大的本事撐抓，對日常實質用車場景王人能起到哪些匡助呢？這即是咱們這次東北之行要探討的要緊談論。

1月份的東北白日氣溫也唯獨零下十幾度，因此掙扎低溫是車輛和東說念主王人要瀕臨的首要挑戰。讓東說念主歡欣的是，天工08的空調盡頭牛逼，盛開5分鐘傍邊就可以讓車內達到合適的體感溫度，為背面的駕駛體驗提供了廣寬的乘坐環境。

能源開釋線性 行駛很有高等感

天工08共有單電機后驅和雙電機四驅兩種能源版塊，其中單電機車型的最大功率為253kW，最大扭矩為450Nm；雙電機車型的最大功率為455kW，最大扭矩為756Nm。全系提供75kWh、85kWh、111kWh三種容量的電板組，CLTC純電續航里程分離為520km、565km、605km、680km、730km。

咱們試駕的是111kWh電板組的雙電機四驅車型（680 Ultra四驅版），百公里加快僅需3.9秒。但比擬強盛的性能儲備，讓東說念主印象最為潛入的則是它線性的能源開釋進展。

在“怠速”和輕踩加快踏板時，即使是在并吞面孔下，車輛也會很線性暢通的進行提速，完全不會出現令東說念主不適的出其不意的竄動，這在日常起步和跟車時就會盡頭舒心，尤其對坐車的乘客來說可以大幅裁汰暈車的可能性。

當真實需要快速提速時，在深踩加快踏板后就能充分感受到遠大能源儲備的平緩感。而這種強盛的提速依然有穩固感在作念保險，因為車輛并不會有過于顯著的仰頭動作，而是相對沉穩的上前沖，有點兒氣定神閑的意旨道理。

何況車輛的轉向手感也很順遂，平滑、暢通，阻尼適中，低速轉向時不會過于輕，高速轉向又能作念到比較千里穩，唯獨需要適合一下的即是偏矩形的體式在輪流打標的時可能要習尚一下。

另外值得一提的是，天工08除了自動設定好的“經濟”、“穩固”、“并吞”、“雪地”、“越野”這5種駕駛面孔外，在“自界說”面孔下還可以進行很邃密的個性化設定，尤其可以對動能回收進行無級退換。

這就很貼心了，不管你是單踏板疼愛者，照舊更心愛“松狡滑行”的油車腳感，亦或是思更細小的進行侵犯，王人能得到振作。同期，懸架剛度也相通是無級可調，軟些許硬些許完全我方說了算。

另外，如若你泛泛會有走爛路的場景，回首發生托底的話，還可以選裝空氣懸架。選裝后，車輛會字據駕駛面孔的不同自動診治懸架高度，可調規模為95mm。比如在行經坑洼的非鋪裝路面時選拔“越野”駕駛面孔，底盤抬升到最高后就能裁汰托底的風險了。

除了出色的線性能源，天工08的底盤質感和靜謐性也有著可以的高等感。路面的震憾和轉念可以被大幅渡過濾掉，高速時的胎噪和風噪也能被顯著的阻止在車外，座艙內永久可以保抓穩固穩固的乘坐氛圍。

咱們還在城市快速路端體驗了車輛的高速NOA功能，天工08承襲慣導三目立體視覺系統，由8M 100°高分辨率寬視線雙目次像頭、8M 30°長焦單目次像頭、毫米波雷達共同構成。簡略達成自動高低匝說念、進出環島、全場景自動停車等功能。

在快速路上，智駕系統在跟車加減慢方面依然簡略作念到線性控速，在需要并線時也比較浮松，即使掌握有其他車輛，也會不斷嘗試并線，這個操作與老司機比較相似，簡略更明晰地向掌握車輛抒發并線意圖，從而獲取更實時的并線契機。

還有一個驚喜是車輛在低溫環境下的保電智商，咱們在零下十幾度的環境下履歷了城區早岑嶺、城市快速路和高速路不同工況，車輛的耗電里程與實質行駛里程進出不大。官方暗示，天工08在零下10℃環境下電芯能量的保抓率為93%，在零下20℃環境下電芯能量的保抓率也能達到85%；零下10℃低溫條目下，由10%充至80%只需38分鐘。

在冰湖上撒歡兒

除了日常駕駛場景除外，咱們還享受了一下講求的在冰湖上開車的樂趣，此時線性能源的優點得到再次突顯。因為冰湖的黏服從很低，如若能源輸出過大，很容易形成打滑。天工08的能源本就線性，再加上雪地面孔的自動遏抑，讓車輛在冰雪路面依然可以穩當的起步和提速。

而當車輪真實出現打滑時，天工08搭載的ETCS驅動防滑遏抑本事則會對打滑車輪進行速即的侵犯，從而匡助車輛復原踏實性，這關于朔方用戶來說盡頭實用。

來到冰湖誠然也要過過漂移的癮，756Nm的遠大能源讓車身發生側滑很浮淺，而線性的能源輸出又能匡助駕駛員在反打標的后邃密的診治車身姿態，這種感受在一臺電動車上照舊很奇妙的，因此也大大增多了在冰面撒歡兒的樂趣。

背后的本事保險

顯著，天工08的實質進展利弊常能打動東說念主的，而這些與背后的研發密不成分。在紅旗的翻新基地中，有多個頂尖的實際室為天工08的各項功能進行本事支抓，咱們這次也參不雅到了其中的三個。

最初，NVH實際室。

這是一個長33米，寬22米，高8米的國內乘用車開發規模最大的整車半消聲考驗室，由聲學降噪系統、環境遏抑系統和測功機構成。室內僅保留了一個聲息的反射面，其他5個名義均為尖劈消聲面，用來模擬室外空曠穩固的測試環境。

參加NVH考驗室的第一個感受即是極其穩固，耳朵以致會有少量點不適。這是因為考驗室承襲外房+內房的“房中房”結構，內房通過橡膠減振系統與外房一語氣，達成對外界聲息和振動更好的阻止效果，同期承襲1.5m 的吸聲尖劈，達成了50Hz 的聲息截止頻率。在設備不開動的情況下，考驗室內的布景噪聲僅為12.9dB(A)。

看成參考，落寞的沙漠和穩固的鄉村夜晚的布景噪聲是20 dB(A)傍邊，這意味著室內的穩固進度仍是是當然界無法達到的聲學環境。在這個環境下去栽培車輛的NVH性能，難怪天工08的靜謐性這樣出色。

第二，九成音響實際室。

這個實際室專為天工08的音響系統進行研發和調校，含主不雅測聽室、整車調音室、揚聲器測試室，可開展主不雅聽音評價、整車調音、揚聲器測試等責任。

主不雅測聽室支抓立體聲、5.1環繞聲、7.1.4表率全景聲等媒體源回放，是培養音響調音師和品鑒師的基礎樞紐；整車調音室為整車調音、車載音響系統重放效果主不雅評價等責任提供適合要求的聲學環境；揚聲器測試室則為全消聲室瞎想，用于各類高、中、低音揚聲器關聯參數測試，撐抓揚聲器產物對標、選型和驗收測試。

在一天的試駕體驗中，咱們仍是對天工08的音響有了充分的感受，尤其在播放國風音樂時更是動聽，東說念主聲和器樂的聲息王人很入耳。

第三，智能駕駛環境模擬考驗室。

比擬前兩個考驗室，智能駕駛環境模擬考驗室更像是一個大型的魔術現場，因為它可以在頓然模擬出雨霧環境、光照環境、夜間環境等多種交通場景。

在這個總面積15000平米，領有280米長的表率五車說念的說念路上，可以對多種環境下的各式救急情況進行模擬和測試。比如大霧天氣下頓然出現的說念路故障車，比如灰暗情況下頓然出現的鬼探頭車輛，比如濕滑路面上的繁難制動等等，復雜的測試環境為的是給發生在信得過用車場景中的很是情況提供更完備的安全預防。

紅旗是不需要講明的選拔

在舊年天工08初次亮相時，紅旗也同步發布了“你永遠可以服氣”的品牌標語。當實質體驗之后，當了解到紅旗的本事研發實力之后，紅旗的產物如實值得被“服氣”。

2024年紅旗品牌全年銷量411777臺，同比增長17.4%，達成一語氣7年正增長，并已累計得益了進步166萬名用戶的選拔。跟著新能源車的不斷發展，跟著紅旗在新能源本事上的不斷打破，期待紅旗品牌為更多用戶提供更多的好車。