又一家 L4 智駕公司 “ 投敵 ” 了！

最近，元帥啟行通知獲得某主機(jī)廠 1 億好意思元的策略投資，創(chuàng)下本年自動(dòng)駕駛行業(yè)最大融資紀(jì)錄。

誠然元帥莫得公布具體是哪個(gè)主機(jī)廠，然而有多方音塵泄漏這即是最近智駕突飛大進(jìn)的長城汽車。

是不是確鑿不好說，但魏派藍(lán)山的智駕確乎可以，敬請(qǐng)期待汽車部視頻。

元帥 CEO 周光還說手上有多個(gè)品牌卓越 10 款量產(chǎn)車型，來歲將迎來量產(chǎn)爆發(fā)期，這日子一天天的亦然好起來了。

這家 2019 年開拓的自動(dòng)駕駛公司，在經(jīng)由當(dāng)先的無東說念主駕駛探索期之后，很快就平緩下來，轉(zhuǎn)頭尋求生意化落地。

憑借廉價(jià)、高質(zhì)連接獲得了阿里、東風(fēng)、復(fù)星銳正等本錢的投資，直到現(xiàn)時(shí)抱上了長城的大腿。

比較友商，抱到大腿的元帥們無疑是 L4 企業(yè)里慶幸的。含著福特金鑰匙成就的 Argo AI ，搞 Robotaxi 3 年燒光 36 億好意思元，在 2022 年通知倒閉；估值一度卓越 10 億好意思元的禾多科技，本年 8 月?lián)P棄了研發(fā)部門，獨(dú)創(chuàng)東說念主倪凱出走，大抵是寄了。

這顯著的對(duì)比，草率，現(xiàn)時(shí) L4 公司的版塊謎底即是得找個(gè) “榜一年老” 了。

要念念知說念 L4 公司為啥會(huì)混得那么慘，可能我們獲取到阿誰 “ 為夢(mèng)念念發(fā)熱 ” 的年代。

2012 年野神思深度學(xué)習(xí)興起，各人本能的合計(jì)，你皆可以分明晰物體的界說了，那用來匡助車子進(jìn)行避障豈不是信手拈來？

加上谷歌無東說念主車獲得出發(fā)測試許可，特斯拉也在 2014 年發(fā)布了 Autopilot ，在天時(shí)地利東說念主和之下，風(fēng)投本錢任意涌入自動(dòng)駕駛賽說念。

把柄中國電動(dòng)汽車百東說念主會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2015-2017 短短兩年，全球自動(dòng)駕駛運(yùn)籌帷幄的融資額達(dá)到 1438 億好意思元。

那時(shí)，自動(dòng)駕駛企業(yè)如棋布星羅般冒出來，巔峰時(shí)間，有卓越 50 家自動(dòng)駕駛企業(yè)在硅谷進(jìn)行測試。

大洋此岸的中國亦然圍繞百度、清華、中科院三大 “ AI 黃埔軍校 ” ，涌現(xiàn)出 APOLLO 、 Momenta 、小馬智行等一無數(shù)新興智駕公司。

不出巧合的話就該出巧合了，各人很快就發(fā)現(xiàn)，你這 Robotaxi 燒錢燒的也忒狠了。

Foothill Ventures 投資東說念主邵旭輝暗示，由于產(chǎn)能不及，那時(shí) 一臺(tái)激光雷達(dá)能賣到 8 萬好意思金以上，一輛原價(jià)三四萬好意思元的車經(jīng)由智駕改裝之后輕毛糙松翻個(gè)四五倍。

這還僅僅硬件，還有東說念主力成本、云表算力的支撥、無東說念主出租車隊(duì)的運(yùn)營，無一不是費(fèi)錢的大頭。

通用也曾袒露過， 2016 到 2018三年間， Cruise 虧本了 15.12 億好意思元，莫可奈何的通用臨了只可接納外部融資。

屋漏偏逢連夜雨，在快速燒錢的同期，跟著測試的長遠(yuǎn)，無東說念主駕駛終于照舊出現(xiàn)了安全事故。

2018 年， Waymo 在一次測試中給一輛摩托創(chuàng)飛了。隔鄰的 Uber 愈加嚴(yán)重，徑直撞倒了行東說念主并致其歸天，這一事故盤曲導(dǎo)致了 Uber 退出智駕競賽。

而嚴(yán)重的傷一火事故也在告訴東說念主們，我們離無東說念主駕駛還遠(yuǎn)著呢，于是，本錢很快就追念了感性。2019 年，投融資金額從 811 億元著落到 184.2 億元， 同比著落了 77.3% 。

是以， “ 斷奶 ” 之后， L4 企業(yè)們只可初始自主求生。

現(xiàn)時(shí)門路主要有三條，一是上市融資，不絕搞無東說念主車；二是造商用車，開辟新的生意陣勢(shì)；臨了即是依托中國這個(gè)全球最大的新能源車市集，左遷作念 L2 ，抱車企大腿。

其中，文遠(yuǎn)知行和小馬智行即是上市陣營中的代表。就上個(gè)月，文遠(yuǎn)知行好意思股上市得勝，照舊開盤漲至熔斷，現(xiàn)時(shí)市值已經(jīng)卓越 60 億好意思元。

然而在吸金的背后，文遠(yuǎn)的落地情況并不樂不雅，脖子哥最近去了廣州車展，順帶體驗(yàn)了一下其廣州大本營生意化的運(yùn)作，文遠(yuǎn)知行的 Robotaxi 能見度甚而不如武漢的 “ 勺蘿卜 ” ，只在黃埔區(qū)有很小的一塊測試區(qū)域。

而無東說念主巴士我們也問了問當(dāng)?shù)刈?，他們暗示阿誰琶洲巴士在浩繁的 4 車說念開三四十，除了安全員也沒見東說念主坐過。

這樣個(gè)近況，上市融資的錢能燒多久，我不好說。

那現(xiàn)時(shí)路上也有不少順豐的無東說念主快遞車在跑，商用車這條路能行嗎？

脖子哥采訪了一位從事無東說念主商用車開發(fā)的工程師霉霉 （ 假名 ），他的修起是：如行。

商用車屬于隔行如隔山，以聰惠礦山名目為例，普通的激光雷達(dá)根蒂承受不住礦區(qū)的漣漪，必須開發(fā)專用的減震系統(tǒng)才行。

而且現(xiàn)時(shí)無東說念主礦車的服從只可達(dá)到有東說念主礦車的 70%-80% ，還在小限制試點(diǎn)，仍需時(shí)日。

換到公路運(yùn)輸上又不通常了，開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車的卡爾能源工程師們發(fā)現(xiàn)，襤褸不勝的國說念有著多樣層見錯(cuò)出的 corner case 。他們臨了遴薦了 用一輛東說念主開的車帶著 1-5 輛自動(dòng)駕駛卡車構(gòu)成 “ 毛毛蟲 ” 編隊(duì)這種折中的目的。

生意化后果誠然可以，但也并不算透澈意旨上的無東說念主駕駛。何況，中國 70% 的貨車皆是私東說念主掃數(shù)，能夠這樣成建制的車隊(duì)仍然是少數(shù)。

是以，商用車的泛用性并不是十分高。。。

現(xiàn)時(shí)三條說念路里，唯獨(dú)跑通的即是從 L4 轉(zhuǎn)向 L2+ ，給車企作念接濟(jì)駕駛決策。

在供應(yīng)商里崇拜產(chǎn)物的云霧 （ 假名 ）告訴脖子哥，這亦然在 “ 求生 ” 的大環(huán)境下最合理的行為。

其中最出名的要數(shù) Momenta 了，他們獲得了飛奔、豐田、上汽等車企的投資，影響力大到車企發(fā)布會(huì)皆要拿來手腳宣傳點(diǎn)。

但東說念主家 Momenta 開拓之初就用 “ 兩條腿 ” 走路，一邊作念量產(chǎn)的 L2 決策，既能賣給車企又能聚集數(shù)據(jù)，另一邊則全力發(fā)展無東說念主駕駛。

而更多后知后覺轉(zhuǎn)型作念 L2 的 L4 企業(yè)，只可無奈成為段子里的阿誰 “ 乙方 ” 。

Cruise 高檔主任科學(xué)家張航在接納硅谷 101 采訪時(shí)就說過，由于智駕硬件的各別， L4 決策并不是簡化一下就能造成 L2 的。

這無疑加多了 L4 企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度，更容易從一個(gè)時(shí)期問題，轉(zhuǎn)造成組織現(xiàn)實(shí)力問題了。

愈加要命的是，現(xiàn)時(shí)的主機(jī)廠們我方就有智駕團(tuán)隊(duì)，一邊壓價(jià)，一邊挖東說念主、 “ 教學(xué)門徒餓死師父 ” 的案例層見錯(cuò)出， L4 企業(yè)們?cè)趺崔k？

很簡便，涼拌。

莫得車，就莫得宣戰(zhàn)闊綽者的渠說念，再好的念念法皆無法落地。

而另一邊，跟著大疆、華為等巨頭進(jìn)場，競爭樣式則變得愈加熱烈。

盡管云霧說我們現(xiàn)時(shí)各家的決策已經(jīng)可以閑適 L3 （ 受限于軌則無法落地 ），差距并不會(huì)太大。但很彰著的是，大疆、華為他們軍多將廣、糧草殷實(shí)，還有著平時(shí)的各人基礎(chǔ)，哪哪皆比不外，太難了。

Emmmmm ，此時(shí)此刻，恰如彼時(shí)彼刻，幾乎即是在重蹈 AI 被互聯(lián)網(wǎng)大廠占據(jù)的覆轍。

誠然業(yè)界的各人皆在硬撐，恭候下一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期再行考據(jù)我方的智駕途徑，但就現(xiàn)時(shí)如斯熱烈的競爭態(tài)勢(shì)。。。

抱上車企的大腿，草率才是最佳的歸宿。

撰文：浩森

裁剪：脖子右擰 & 面線糊君

好意思編：三狗

圖片、貴府開頭：

《端到端能帶來新春天？深扒訣別的無東說念主駕駛行業(yè)》《 千億好意思元的喧囂與隆冬后，無東說念主駕駛終于要落地了？》——硅谷101

文遠(yuǎn)小馬，一個(gè)是 Robotaxi，一個(gè)靠博世輸血——宇多田聊科技

倒閉、裁人、金錢縮水，自動(dòng)駕駛為何L4反璧L2？——頭號(hào)汽車A

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