21 世紀經濟報談記者鞏兆恩 廣州報談 ? 2025 年首月乘用車市情況出爐，受春節假期及戰術補貼過渡等多重成分影響，1 月并未迎來"開門紅"。

2 月 11 日，乘聯會發布數據明白，2025 年 1 月寰宇乘用車市集零賣 179.4 萬輛，同比下跌 12.1%，環比下跌 31.9%，環比增速降幅僅次于 2023 年 1 月的 41%，當月零賣在往日 10 年中僅高于 2020 年和 2023 年的 1 月零賣；批發、出產、出口均處于歷史低位。

"跟著 2024 年國度汽車報廢更新與置換更新戰術年度性放棄，2025 年 1 月車市固然聯系戰術仍在延續，但由于春節較早，許多奢侈者提早在 2024 年末完成春節前的置換購車謀略，因此 1 月車市稍弱于往年車市的火爆節拍。加之 1 月的靈驗銷售時辰少 4 天以上，因此出現零賣負增長是安妥預期的。"乘聯會方面暗示。

春節假期靈驗銷售時辰減少影響 2025 年首月車市銷量，乘聯會瞻望 2 月起車市將穩重回暖，2025 年呈現"低開高走"的后勁浩瀚。

新能源逆勢保握較好增速

開年零賣同環比雙降，但新能源仍逆勢保握了較好的增長態勢。

1 月，新能源乘用車國內零賣達 74.4 萬輛，雖環比下跌 42.9%，但同比增長了 10.5%，仍保握了較好增速；國內新能源車零賣滲入率達 41.5%，較舊年同期滲入率進步了 9 個百分點，但相較于舊年 12 月的 49.4%，環比攻訐約 8%。

乘聯會方面暗示，由于本年春節假期較早，而春節前后時時是縣鄉市集購車岑嶺期，新購需求較大，因此燃油車占比偏高，" 1 月新能源車零賣滲入率低是普通季節限定"。

分品牌來看，自主品牌還是托舉新能源的迫切力量。在本年 1 月的國內零賣中，自主品牌中的新能源車滲入率達 60.6%；豪華車中的新能源車滲入率為 20%；而主流合股品牌中的新能源車滲入率僅有 3%。

新能源汽車市集握續增長之下，燃油車市集走低，對電動車業務進入更多資源的中國品牌的市占率握續攀升，1 月自主品牌批發份額沖破 68%，零賣份額絡續延續 2024 年態勢，踏實站上 6%，較舊年分裂增長 8 個和 6 個百分點。

"自主品牌在新能源市集和出口市集得回赫然增量。頭部傳統車企轉型升級闡述優異，祥瑞、奇瑞、上汽通用五菱等傳統車企品牌份額進步赫然。"乘聯會方面指出，自主品牌的"全面遙遙當先"，反應出 2025 年自主品牌從家具力到渠談解決上的模式改造，絡續得到用戶救援和招供。

反不雅依賴燃油車大盤的外資品牌全面承壓，新能源轉型設施穩重，合股品牌市集份額握續縮水，盡管"限時一口價"的戰術從 2024 年一直延續到 2025 年頭，但依然見效甚微，難逃銷量低迷逆境。

在 1 月國內新能源零賣這塊"蛋糕"中，主流自主品牌新能源車零賣份額達 72%，同比微降 0.2 個百分點；新勢力勢頭較猛，拿下 20.8% 的份額，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長 5.7 個百分點；特斯拉份額 4.5%，同比下跌 1.4 個點；而合股品牌新能源家具份額僅剩下 2.1%，同比下跌 2.9 個百分點。

貧乏的是，在量的基礎上，自主品牌還在延續高端化的態勢，掃尾"量價王人升"。

1 月份 20 萬元以上的市集結，自主品牌占比沿途從 2022 年的 22%，2023 年 29%，2024 年的 32%，上漲到 2025 年的 37%。自主乘用車高端化沖破赫然。

但就"出海"來說，乘聯會文書長崔東樹在乘聯會月度發布會上指出，我國自主品牌應該在"上下"端化平衡發展，因為總共這個詞中國汽車普及率仍然處于世界偏低水平，與中國汽車制造大國本色上是相對來說并不一致的，是以本色上需要廉價家具推動普及。

聚焦到新能源規模，歐洲等地區新能源發展放緩，本領待完善，奢侈者熱心有限，福格外多家跨國車企運行主推"經濟型"小車，自主豪華新能源在國內市集蠶食傳統豪華市集份額的同期，在外洋市集的眩惑力好像率也不如價錢較低的家具。

出口方面，1 月乘用車出口（含整車與 CKD）38 萬輛，同比增長 3%，環比下跌 6%。其中，新能源乘用車出口 13.9 萬輛，同比增長 29.4%，占出口總量的 35.9%，份額較同期加多 7.5 的百分點，"小小型電動車是世界電動車的競爭中樞"，行為核驕慢點的 A0+A00 級純電動還是新能源出口的主力之一，占新能源總出口的 38%。

節后回暖周期將至

資格舊年 12 月"血拼"沖量提前透支部分訂單，加之 1 月春節假期駕臨，靈驗出產時辰和銷售時辰裁汰，2025 年新能源車市并未迎來"開門紅"。乘聯會方面瞻望 2 月的市集收復后勁較大。

2025 年 2 月共有 19 個責任日，比舊年 2 月多 1 天，而且春節前的隱性提早放假在 1 月。

由于市集競爭熱烈，大部分廠商都在節后攥緊收復責任運行，外部環境的復雜化推動國內奢侈需求的轉型，區域市集有更多的機遇；同期，本年春節返鄉東談主員范圍大，節后復工的節拍相對較快，部分中老年出門務工者穩重研討腹地服務和創業，這將對春節后車市帶來一定利好。

同期，跟著部分地區"以舊換新"戰術的穩重發布，車市進入節后回暖周期。

本年 1 月，商務部等八部門聚攏發布《對于作念好 2025 年汽車以舊換新責任的見知》，"兩新"戰術再加碼，相較于 2024 年，報廢更新補貼范圍遮蔽擴大，國四排放尺度燃油車入圍，轉讓本東談主名下車輛后購買新車也可補貼，進一步迎來利好，絡續拉動新一年的汽車市集奢侈。

不外，由于各地篤定仍在接踵落地階段，且 1 月新戰術發布前過渡期的戰術補貼相對更強，乘聯會指出 2 月的市集主要照舊靠自己的需求收復。

2025 年 2 月中國乘用車市集銷量瞻望將保握穩步增長，新能源汽車將成為主要驅能源，傳統燃油車市集則絡續萎縮。戰術救援、技藝絕頂和奢侈升級將是推動市集發展的關鍵成分，掃尾"油電同強"對踏實國表里車市銷售將有更好的推動作用。

歷經 2024 年四季度以來的火爆零賣，我國 1 月車市"價錢戰"反而趨穩。乘聯會指出，固然降價宣傳較多，但全體來看力度輕柔，促銷景色較好。

"本年車企參與車市‘價錢戰’的實力已有穩重趨勢，但 PPI（工業出產者出廠價錢指數）握續偏低，上游高利潤隆起，2025 年仍有價錢戰的握續后勁。"

回看 2025 年頭的價錢競爭，1 月車企自掏腰包為奢侈者"續補""兜底"；2 月蛇年開工，特斯拉、小鵬等車企開啟新一輪的"免息風暴"競爭，" 5 年 0 息"險些成為標配，小鵬甚而給出" 0 首付"的戰術，"變相降價"的比拼一樣熱烈。

崔東樹在年頭時曾預測，新能源汽車范圍呈現爆發式增長，單車批量大幅增大，單車本錢赫然下跌，而且頭部的競爭氣象仍未踏實。因此，在這種高增長的市集結，2025 年"價錢戰"仍將延續，而且或將極其狠惡。

新一輪"以舊換新"戰術在各地接踵鼓舞，乘聯會指出，現在按各地以舊換新 2024 年的戰術、按新尺度頂格延續的測算基礎，判斷 2025 年國內車市零賣 2340 萬輛體育游戲app平臺，同比增長 2%；新能源乘用車零賣 1330 萬輛，同比增長 20%；新能源車零賣滲入率將進一步攀升至 57%。